当磨机热态运转时，止推球面支座完全接触，此时从磨机主轴承到主减速器之间传动接管的热膨胀量将由主磨机轴瓦间隙来承担。当磨机停转由热态变冷后，两对止推球面支座将随着温度的降低而分离，这时磨机中空轴与轴瓦的间隙为传动接管的膨胀量减去两对止推球面支座的间隙。当磨机再次启动时，传动接管复又膨胀，两对止推球面支座接触，中空轴回到热膨胀后的稳定位置。该设计能保证磨机主轴承不会因热膨胀而发生主轴承侧面烧瓦事故。这一点是该减速器的独特之处。

　　为此，磨机主轴承在设计时，中空轴两侧要留有足够的间隙。而我国大多数磨机，靠近传动端主轴承大多为固定端，中空轴与轴瓦的总间隙，这样就很难避免轴瓦侧面与中空轴端面接触而使轴瓦温度过高现象的发生。

　　靠近减速器侧的磨机中空轴与轴瓦没有间隙，解决该问题的方法有三种：

　　一是将主减速器与磨机之间联轴节内的止推球面支座的间隙放大；

　　二是将磨机主轴承内的轴瓦两侧巴氏合金刮掉一些；

　　三是将轴瓦座尽量向磨机侧移动，增大减速器侧中空轴与轴瓦的间隙。

　　一、二种方法是彻底的解决方法，但施工难度较大。第三种方法比较简单，施工难度小，但解决得不彻底。