“曾经有一张能领取3000元节能惠民款的发票摆在我面前，但是我没有珍惜，等到了失去时才追悔莫及，买车*痛苦的事莫过于此。如果老天可以给我再来一次的机会，我会说两个字 我要！ 三个字 我还要 .”近日财政部、发展改革委、工业和信息化部决定从2013年10月1日至2015年12月31日，继续实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策。按照新的节能补贴门槛，95%以上车型将不能入围，而且新的政策出来后，官方裁定新政策的入围车型估计需要1至2个月时间，所以近段时间买车的消费者，将无法享受节能补贴。

　　10款油耗达标“幸存”者

　　在对现有第八批节能车型推广目录的数据仅从油耗指标进行筛选后，记者发现符合新节能补贴标准的车型仅有10款，分别是长城腾翼C30、开瑞优优、上汽名爵MG3、海马haima2、上海大众斯柯达明锐、一汽-大众高尔夫、江淮悦悦、全球鹰自由舰、全球鹰熊猫和宝骏乐驰。

　　需要注意的是，在这10款可能“幸存”的车型中，自主品牌入围的均为手动挡车型，自动挡车型由于百公里油耗一般比手动挡高1-2L，基本被排除出列。但在国内汽车消费者越来越倾向于简单易用的自动挡车型的今天，这对于自主品牌汽车厂商显然不是一个好消息。另外，其中的小型车和微型车也占据了大多数，而就目前的汽车消费趋势，A级以上甚至是B级车型才是汽车消费的主流。如何让更高级别的车型拥有更低的油耗，是目前汽车厂商亟须考虑的问题。这一点也可以从合资品牌的入围车型中看到，如明锐和高尔夫都是1.4T+DCT双离合变速器组合。由此可见，合资车型在节能方面的技术实力相对高一些。

　　另外，需要提醒的是，此筛选仅仅以符合整备质量对应油耗值限定，还未涉及国排放标准。也就是说，有些车型还需进一步进行排放的改进优化才有可能入围新政排放标准车型名单，真正符合新政标准的车型将少于10款。

　　享受新政策或需1-2个月

　　在采访中，记者走访了接近10个品牌的经销商，他们都对记者说现在都没有了节能惠民补贴了，这项补贴政策已经暂时停止，而具体到什么时候能够再次启动就不得而知了。云南万福市场部经理宋相龙告诉记者，因为之前已经有传言说节能补贴要停止，所以在9月30日以前，也通知了客户，但是有些人不相信，所以就错过了末班车。记者在奇瑞云南益溢了解到，从10月1日起，奇瑞汽车在节能惠民补贴名单中的车型，政府补贴部分已经停止了。

　　云南汽车商会副秘书长车银川告诉记者，新的节能补贴政策虽然已经出台，但是推广车型的目录尚未面世，而厂家申请以及官方裁定新政策的入围车型估计还需要1-2个月时间，所以目前是属于真空期，消费者购买汽车，是无法享受3000块节能补贴的。

　　自主品牌或失价格优势

　　采访中，不少自主品牌经销商对记者表示，新政的出台将自主品牌车型原有的价格优势损失殆尽。云南益溢市场部经理王琼说，“没有了这3000元可能对于买价值十多万车型的车主来说无所谓，可对于我们这种几万元的小车来说，便显得更为重要。”

　　海马汽车昆明博尧店市场经理李蔚源就对记者说，自主品牌的热销车型基本都在1.6L及1.6L以下排量，执行新政后自主品牌不能进入节能惠民补贴名单的车型可能*多。“作为售价在3万-6万元之间的细分汽车市场，3000元的补贴对于消费者来说所占比重较大，一旦失去补贴，将对意向消费者是一个不小的冲击。为了保持产品价格优势，经销商或厂家可能不得不拿出资金补贴。”记者了解到，目前比亚迪汽车、长安汽车等自主品牌厂家已经自己出钱，补贴原有3000元惠民补贴的车型。

　　华泰汽车昆明京源达销售经理刘清华就表示，由于合资品牌在技术领域上具有优势，有可能节能补贴政策又会成为合资品牌车型的“专利”，本来小排量车型是自主品牌的主要阵地，而节能补贴对终端销售也有一定的促进作用，新的节能补贴政策出来之后，如果自主品牌厂家的技术水平跟不上，就会让合资品牌进一步压缩自主品牌的生存空间。

　　明确环保政策导向

　　不仅车型申报补贴的门槛大幅增高，而且新汽车补贴项目的名称也从“"节能产品惠民工程"节能汽车”变更为“节能环保汽车”。同时对于车辆尾气排放中的一氧化碳、氮氧化合物、颗粒物重量等也有了严格的要求，而这在过去执行的节能汽车补贴推广车型要求中是没有出现过的。

　　在对于此项政策的解读中，车银川说，新政策目标定位是为推进节能减排，促进大气污染治理，也就是在节能基础上强调环保。“此次节能环保汽车推广补贴政策，重在”环保“而非”惠民“，而且主要是对汽车厂商在节油技术方面提出更高的要求，以此来降低燃油消耗，达到节能减排的目的。他还称，”目前来说，一大部分企业很难达到这个标准。“

　　链接：百公里油耗不得高于5 .9升

　　新补贴政策对车辆的节能、环保要求更高。按照政策规定，节能汽车的百公里综合油耗入门门槛已经调整到5.9L，并且推广车辆在污染物排放上必须达到“国V”排放标准。另外，政策还鼓励采用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能环保技术和产品。

　　与此前节能汽车补贴政策不同的是，新的补贴政策按整车的质量和车内座椅排数，划分不同车辆的燃油消耗量标准，比如整车质量不大于750kg、座椅两排及以下的车型，百公里油耗不高于4.7升；座椅为三排及以上的车型，百公里油耗不高于5.0升；整车质量大于1205kg的车型，无论是两排或者三排、三排以上座椅，百公里油耗均不得高于5.9升。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，相比上一轮标准，此次新标准在手动挡车型上油耗要求降低6%，非手动挡车型油耗要求降低11%.自动挡11%的标准将大幅减少补贴车型数量，对合资品牌的冲击尤其大。此前约有25%的乘用车车型能进入节能环保汽车补贴目录，随着标准不断提高，未来估计入围车型比例将降低至3%-5%，也就是绝大部分现有车型将会退出补贴范围。