在过去两年时间里，汽车行业一直都在宣扬所谓“金砖四国”（巴西、俄罗斯、印度和中国）市场的增长势头。而时至今日，这一行业中的对话内容则已经转 向了所谓的“未来15国”（Future 15），也就是除了“金砖四国”以外的其他新兴市场国家，预计这些国家将会成为汽车行业未来的增长推动力。

　　这些国家包括人口众多的一些亚洲国家，如印度尼西亚、泰国和马来西亚等；还包括中东地区的土耳其、沙特阿拉伯和伊朗；南美地区的安第斯山脉国家，如智利和阿根廷；以及北非地区的摩纳哥、埃及和其他国家等。

　　据波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）公布的数据显示，在这些也被称作“崛起中的15国”（Rising 15）的国家的市场上，每年的汽车销售总量已经达到了1000万辆左右，而且预计到2020年将会增长至每年1450万辆。

　　波士顿咨询集团驻慕尼黑的顾问尼古拉斯。郎（Nikolaus Lang）指出：“对于汽车行业来说，这是其实现增长目标的*新前线。”

　　另据工程和顾问公司Ricardo公布的一份研究报告显示，这15个国家的人口总数为12亿人，而人均汽车占有量与发达国家相比则非常低下，但其经济增长表 现则十分强劲。在这些国家中，中产阶层正在浮现出来，这一阶层中的消费者正迫切地想要将其不断增长中的财富花在购买汽车上。

　　Ricardo驻慕尼黑的顾问克里斯托弗。黑瑟（Christoph Heuser）指出：“在‘金砖四国’市场上，竞争形势十分激烈。在未来十年时间里，‘金砖四国’就将变成发达市场。对于汽车行业来说，‘崛起中的15国’才是其增长市场。”

　　这 并不是说汽车制造商不会面临艰苦的挑战，原因在于这些正在崛起的新兴市场都正处于“碎片化”的状态。在这些国家中，印度尼西亚的汽车市场规模是*大的；但 即使是在这个国家，其年度汽车销售量到2020年预计也只能达到174万辆，也就是比美国或中国市场上的月度销售量略高一点而已。因此，对于汽车制造商来 说，想要在单个国家的市场上实现规模经济将是一个难题。

　　有些汽车制造商已经在某些地区占据了立足点。举例来说，在东盟市场上，丰田汽车已经占据了34%的份额；在安第斯国家中，通用汽车旗下的雪佛兰品牌已经占据了18%的份额；而在北非地区，法国的雷诺汽车则已占据了23%的市场份额。

　　许多已经在“崛起中的15国”确立了自身地位的公司正在利用长期以来的历史联系做文章。在北非地区，法国人拥有十分强大的影响力。在土耳其，身为德国制造商的大众汽车占据着**地位。而对于东盟各国来说，日本长期以来都与这些国家保持着联系。

　　黑瑟指出，中国的汽车制造商也很可能会成为在这些国家中的行业竞争对手。他指出：“我认为，在美国或是欧洲市场上，短期来看中国汽车的销售量不会很高。中国的OEM（原始设备制造商）很可能会进入那些尚未得到开发的（新兴）市场，然后才会进入成熟市场。”

　　对于美国汽车制造商来说，全球政治是一个正在变得复杂化的问题。伊朗是*有前途的市场之一，但却遭到了以美国为首的国际社会的制裁。目前而言，伊朗市场上的 年度汽车销售量大约为100万辆。根据波士顿咨询集团的预测，到2020年其销售量将会增长至150万辆。 与此同时，其他许多国家与美国之间的关系也很紧张，如印度尼西亚、埃及、沙特阿拉伯、阿尔及利亚和哥伦比亚等。

　　波士顿咨询集团和 Ricardo都发现，这些市场都拥有自己的特别需求。在伊朗，以天然气为动力的汽车很受欢迎。在印度尼西亚，消费者则偏爱四四方方的车型，需要有空间来供孩子和老人乘坐。此外，由于街道经常积水的缘故，他们还希望购买底盘较高的汽车。而在马 来西亚，消费者则更喜欢厢式轿车。多功能运动型车（SUV）在沙特阿拉伯颇受欢迎，但在北非地区，价格低廉的小型车才是消费者的**。

　　此外，“未来15国”的增长速度也很可能将是不均匀的。在这些国家中，有很多国家的经济都无法匀速增长，而且政府状况也不够稳定。另外一个可能对未来增长造成影响的因素则是，这些国家缺少良好的路面等基础设施建设。