谷歌在眼镜项目上的团队可能比VUZIX的M100团队要大得多。但特拉弗斯说，他的公司不会在竞争中被淘汰，因为可穿戴式显示设备会有相当大的市场，他还表示，他愿意将这款设备的设计授权给大的电子设备厂商。n通用汽车和福特向应用开发者开放这两家汽车业巨头称，有些汽车应用将是其手机版本的完全复制，而有些则将增添新的功能。

　　撰文/汤姆。西蒙奈特（Tom拉斯维加斯的CES上，福特和通用4在汽车宣布他们希望软件开发者为其汽车开发应用，同时他们将仿效智能手机厂商，开放其汽车的电脑系统。

　　已经有多家汽车公司对能够将手机和汽车连接起来的软件开展了试验，但是福特和通用汽车却是*早两家允许任何软件开发商开发汽车应用的汽车公司。此举的目的在于提高汽车对年轻买家的吸引力。然而，将驾车者体验的控制权限交予第三方，会对驾驶安全及车辆安全构成潜在风险。

　　福特于1月7日的新闻发布会上率先向应用程序开发者出了橄榄枝。该计划为福特Sync软件的扩展。Sync软件为福特与微软共同开发，并已应用于多种车型。截至目前，用于Sync平台的应用均由福特的亲密合作伙伴开发。

　　新的体系更类似于苹果应用商店。任何人均可获得开发福特应用所需工具，并将应用上传至福特应用商店供审批及发售。与苹果不同的是，福特应用可免费下载使用。

　　通用汽车紧随福特之后宣布了一项类似计划。通用汽车称，自2014年起，通用汽车的新车型将附赠“应用目录”，其中将包括第三方开发者开发的应用。福特及通用汽车允许应用与汽车的音频及显示系统建立连接，并提取里程和速度等部分引擎数据。应用可通过蓝牙手机或者汽车自带网络连接上网。

　　福特和通用汽车在消费电子产品展（CES）上展示了包括收音应用TuneIn和iHeartRadio，以及天气频道应用在内的应用原型。

　　用，这些应用与人们目前在智能手机或平板电脑上使用的应用存在很大差异，“通用汽车首席信息娱乐官菲尔艾伯拉姆（Phil Abram）说。”通用汽车将批准源自车辆持有的应用；例如，用户可选择下载能够帮助提高驾驶安全性和节油性的应用，从而降低汽车持有成本。“作为移动应用适用于汽车的一个成功案例，Glympse公司提供的应用已经用于福特的Sync系统；该应用让驾车者仅需发出简单的语音指令，或者按下仪表板上的一个按钮，即可将其当前位置通知其家人或朋友。”我们知道，如果能够提供良好的体验，应用就能在汽车上变得更加直观易用，“Glympse公司创始人布莱恩特鲁塞尔（BrianTrussel）说。他补充说，用户数据显示，许多人已经开始在汽车上使用该应用，而与汽车整合于一体的应用比手机版本的应用要更加安全。现在，福特和通用汽车均已开始探讨使用可推荐临近商户应用的可能性。

　　在通过应用吸引用户和增加不专心驾驶的风险之间，汽车公司将不得不尽力实现平衡。75%的智能手机用户认为有必要将其智能手机与汽车连接起来，但是，智能手机用户开车时使用手机的可能性却要高出一倍，“福特负责工程及全球产品开发的副总裁唐浩泰（HauThai-Tang）在一次记者会上说。”这使我们如履薄冰。“福特的解决方案为：采用其Sync技术通过语音对应用进行控制。通过语音控制技术，即便驾车者无法做到在任何时候都关注道路情况，他的双手也可以一直不离开方向盘。此外，福特公司将不会接受他们认为有可能威胁到安全驾驶的应用。

　　福特开发者计划主管朱利叶斯马赫维奇（uliusMarchwicki）说。这些应用包括“包含视频或大量图片、需要输入大量文字、以及包含游戏”的应用。通用汽车也已承诺采用类似控制措施。

　　向应用开发者开放汽车平台还会产生其他风险。数据安全研究人员于2011年发现利用福特和通用的软件，可以在不接触车辆的情况下打开车门，并控制车辆的功能就在福特在消费电子产品展上宣布上述决疋后，黑各安德鲁恩海默（Andrew Auernheimer，绰号Weev）在其Twitte「上称，新功能将产生更多安全问题。

　　福特和通用汽车均已设计了各自的应用平台，平台将应用置于“沙盒”中，使其无法进入车辆控制系统的受保护部分。但是恩海默说，这一招往往不灵：例如，谷歌公司的Chrome网页浏览器就是一个失败的例子。他在Twitter上说，“如果连谷歌都没法做一个**的沙盒，谁会相信福特汽车公司能做到呢0丰田推出新款自主驾驶汽车制造商期望此研究能让车辆自主驾驶的同时减少交通伤亡。

　　撰文/汤姆西蒙奈特（Tom本汽车业巨头丰田希望能提高汽车销售量的同时，减少司机在车辆驾驶中的作用。1月7日，在CES上，丰田公司举行了记者会，展示了他们正在研制的一款自主驾驶汽车。丰田期望这款车能让车辆的自驾程度变得更高，尤其在危险状况下。由这辆高级安全研发汽车（ASRV，the克萨斯LS为基础制成，并在密歇根州安娜堡市的丰田研究中心供研究使用。这辆车装有前视和侧视的毫米波雷达感应器，还有一个360度激光扫描装置，能够收集周围任何物体的三维数据。数据通过这些扫描装置、引擎和车轮传递到车载电脑，使其充分了解车子周围的环境并对车辆进行控制。

　　围环境实现感知、进行处理并作出反应的系统，“丰田集团副总裁兼丰田雷克萨斯部门总经理马克泰普林（MarkTemplin）说。他还表示，这个系统将可以检测到可能出现的障碍物和碰撞并采取行动避开。

　　同时，丰田正努力让车辆做到和真人驾驶员一样了解路面交通情况，比如让车像读懂交通信号指示。泰普林说，这项研究的目标是“在未来消除交通事故引起的伤亡”。

　　泰普林预测，随着时间的推移，“这种自动技术将被逐级采用”，但他没有提及司机能够用上某些特定技术的详细时间表。“我们不能判断这些汽车何时进入市场，”他说。

　　部分雷克萨斯LS车型已经可以预测即将发生的碰撞并进行刹车制动、提醒司机、调整方向盘和悬吊系统的控制。这些车能通过毫米波雷达、红外线探照灯和立体摄影机感应它们周围环境。

　　尽管泰普林暗示丰田在这项研究中正在朝着“完全自主驾驶”的方向发展，但他也表示，“自主驾驶”并不等于无人驾驶。他说，即使有多项先进自主驾驶功能相继被引进到丰田和雷萨克斯汽车上，司机仍然掌握车辆的控制权。一辆未来的汽车的应该被视作一个“技术熟练，聪明且细心的副驾驶员。”

　　丰田的这一举动可被视作一个市场策略，同时也是个技术策略，将丰田推到了与谷歌竞争的位置上。从几年前开始，谷歌就已经在进行可能是世界上*先进的自主驾驶