去年9月26日，深圳首个由政府投资兴建的P+R（ParkandRide，停车换乘）停车场正式对外开放。记者在其开放一个月内就曾探访，发现停车场空荡荡，车位利用率极低。如今开通近一年，这种现象会不会有好转？近日记者再次走访停车场发现，冷清的局面仍未改观。市交委方面回应称，将通过深圳通换乘优惠等方式吸引客流，并将通过其官方微博等加大对停车场的宣传。

　　千余停车位只停了16辆车

　　9月6日上午10点左右，记者从龙华线民乐站的地铁C出口下台阶，不到200米就能看到一个偌大的停车场。停车场内绿树环绕，旁边则是几个大型楼盘。空荡荡的停车场只有少数车辆停靠，至少4排的停车位，却只有2排停了少数车，据记者统计，当时只停了16辆车。大量的车位只见白线不见车，与一墙之隔的梅观路上车水马龙的繁忙景象形成鲜明对比。

　　据市交委提供的资料，民乐P+R停车场面积达38300平方米，共设置小汽车泊位1089个。按16辆车停放来计算，该车场的实际利用率不足2%.

　　在停车场入口，挂着与港铁合作的平峰出行送优惠券的活动横幅。有现场工作人员还热情地给记者发放了宣传单进行推介，称只要在停车场停车，每停一次可获得5元现金券。凭现金券可到地铁里的超市买东西，同时还能参加由港铁举办的三星手机抽奖活动。宣传单上显示，优惠活动有效期至本月27日。

　　记者发现，这种停车送现金券的促销活动似乎并不受欢迎。前来停车的秦先生说，他是**次来停车场停车，偶然发现这里居然有个这么空的停车场，“感觉很意外”。他经常要从福田口岸去香港，以前都是将车停在福田口岸附近的一个停车场，但那个停车场很小，而这个停车场则很大，又有很多车位。对于现场人员送给他的现金券，他称赶时间没有要。而另外一个停车的车主胡小姐也表示，她不知道有这个换乘送优惠券活动，自己也是从媒体报道上看到，“5元现金券，对开车的人完全不具备诱惑力。”

　　站内无标识市民多不知

　　一位不愿意透露姓名的工作人员介绍，其实从去年到今年，通过媒体及交委的宣传，现在知道停车场的人慢慢多了，停车的人也多了。尤其是周末明显增多。但跟停车场的设计和*初的理念相比，还是相差甚远，而这次跟港铁（深圳）合作的优惠送现金券活动是首次合作。

　　从现场来看，合作似乎不很到位。整个地铁站只在C出口有一个小的停车标志，其余出口并无任何指示跟停车场相关。在随机走访的5个地铁乘客中，均表示对旁边有个P+R停车场不知情。深圳市交委道路交通管理事务中心（以下简称道交中心）对记者分析停车场遇冷的原因是：一、受到地铁4号线的运力限制，4号线上下班高峰期人员较为拥挤；二、“P+R”停车换乘仍需要一定市场培育期，市民对“P+R”停车换乘模式的接受程度仍有一个逐步适应的过程。这些因素导致目前“P+R”停车场使用率不高。

　　道交中心负责人透露，已经借鉴和参考了国内外的一些先进做法，同时也考虑了正常的维护和管理费用，目前市交委增加开通了新区大道出口，在停车场周边路段设置了14块交通指引牌等，方便车主司机寻找停车场停放车辆，减少返回民治、坂田、龙华的路程和时间。并采取了比周边同等区域比较低的价格优惠。据该中心统计，67%的受调查者认为采用在停车场停车再换乘的方式，可从时间上节省10-30分钟，47%的受调查者认为在费用上节省5-10元。下一步将加强探索深圳通卡停车换乘的一些优惠方式，吸引车主停车换乘。同时将通过市交委的官方微博加大宣传力度，及时发布民乐“P+R”停车场的相关信息，方便广大市民及时了解相关情况。

　　针对记者反映的站内无标识、换乘优惠活动力度过小以及市民担心换乘后坐不上地铁等现象，道交中心负责人称，将积极协调港铁（深圳），增加地铁运力，改善乘坐环境，增强龙华等区域车主通过换乘方式上下班需求。通过与港铁4号线合作开展平峰出行等一系列活动，将使停车场使用率得到一定改善，但要明显改善还需港铁4号线的运力增加后。

　　深圳市目前汽车保有量突破230万辆，而登记车位仅有80万个，车位不足常常困扰着众多私家车主。然而，地处深圳繁忙路段——梅林关附近的民乐停车场，启用近一年来，停车率却始终不足5%，千余车位闲置成为常态。这也是深圳首个P+R（ParkandRide，停车换乘的意思）停车场，其闲置原因何在？首个车场试验遇冷，深圳是否还有计划建设更多的P+R停车场，以继续鼓励市民以“私家车+轨道（公交）”的方式换乘出行？记者就此进行了采访。

　　车场实际使用率不足5%

　　7月15日下午2时许，记者驱车前往民乐P+R停车场。抵达车场入口时发现，5个取卡通道，有3个都用隔离栏封住了，只剩下2个允许通行。偌大的停车场，记者在里面兜了一圈，发现只在入口附近，也就是*靠近民乐地铁站的位置，停了20多辆车，其他车位都处于空闲状态。

　　现场值班的工作人员告诉记者，停车场自建成以来，车流量就不大。即使是高峰时期，停车数量基本也不会超过50辆。由于停靠车辆太少，原先直通南坪快速的出口，自今年5月1日起已经关闭，无论是前往龙华、民治还是前往市区的车辆都通过新区大道上的出口驶离，倒也不用担心高峰期会加大该道路的交通压力。

　　根据市交委提供的资料，民乐P+R停车场面积达38300平方米，共设置小汽车泊位1089个。也就是说，该车场的实际利用率长期不足5%，这与深圳市中心停车位严重不足的情况形成强烈反差。

　　公交配套跟不上实际需求

　　到底是什么原因导致了深圳首个P+R停车场遇冷？记者采访发现，公交设施不配套、车场收费高等是市民认为*主要的原因。

　　住在滢水山庄的黄小姐告诉记者，民乐P+R停车场初开，自己还高兴了一阵子，打算把车停在车场，然后搭乘地铁去上班，可试验了几回就彻底放弃了。“就是因为不想挤公交了，才买了辆车。哪知道早上在民乐站坐地铁，比挤公交还恐怖，等三四趟车还坐不上。还不如自己开车被堵在路上呢！”记者采访周边市民了解到，虽然从民乐P+R停车场到附近的公交场站，走路只需要5分钟左右，且有人行天桥通过，但早高峰期，途经梅林关的近40条公交线路趟趟满载。让私家车主放弃舒适的驾乘空间而改为挤公交确实有点难。记者发现，公交、地铁换乘难，是被*多采访对象提及的问题。

　　住在水榭春天，在车公庙上班的罗小姐则认为，民乐P+R停车场的收费偏高，不足以吸引客源。她举例称，上班地点停车月卡400元，以22个工作日计算，相当于每天18元。停车在民乐P+R停车场，每天10元，地铁往返费用8元，两者几乎一致，只能省些油费。但晚上偶尔还要和朋友、同事一起出去吃饭、消费，坐地铁、打车还得花钱，因此一个月实际省不了什么钱。

　　建议免费停车培育客流

　　市民吴先生此前在上海工作。他告诉记者，上海自2010年开始推出P+R停车场，收费5-10元/次。针对部分停车场初启用时，由于地理位置、周边配套、市民知晓度不高等原因，闲置率较高的情况，还曾经试行免费停车，以培育客源。

　　他认为，既然深圳设立民乐停车场的目的就是缓解梅林关交通拥堵，鼓励私家车主积极停车，换乘公共交通工具出行，就应当实行**策略。尤其是目前车场停车位严重闲置，不妨先免收停车费，以培养市民在此停车再换乘轨道出行的习惯。