上周，国家出台新的新能源汽车补贴政策，鼓励新能源汽车进入普通家庭，政策出台当天，中国主流汽车媒体联盟走进国内规模*大、产业链*完整的汽车企业之一—北京汽车新能源汽车，试驾北汽E系列电动汽车、绅宝电动汽车，并专访了北京汽车集团有限公司副总工程师、北京汽车新能源汽车有限公司执行董事林逸教授。

　　据了解，至2013年8月底，北京新能源汽车公司生产的纯电动出租车行驶里程已经达到560万公里，单车日行程*高82.8公里；完成三款纯电动汽车的生产，分别是威旺、EV、KFB，积极推进增城市电动汽车开发。2010年到2012年是北汽新能源打基础的三年，完成了一期基础建设，形成了国内先进的研发能力和产业化能力；2013到2015年，则通过自主创新与国际合作，在产品、技术、质量、管理、示范运营方面进行全面提升。

　　启动电动轿车平台开发 2015年批量生产

　　目前国内电动汽车均是在普通车型基础上进行改装完成，对此，林总介绍，国内企业认识到，想要真正提高新能源汽车的技术水平，一定要走全新平台这样一条路，因此，北京新能源汽车承担着一个工信部国家新能源汽车科技创新工程，承担“全新平台的纯电动汽车研发及产业化”，目前公司有总装一条线，其他的承压、焊接、油漆三条线在规划之中，去年4月份北汽新能源启动了全新平台电动轿车的开发，到2015年完成开发并进行批量生产投放。

　　目前而言，北京汽车新能源汽车公司是一个集研发、制造、销售于一体的企业，但是有的时候借助于集团其他的生产能力、销售能力完成。另外，北汽提出对新能源汽车，做到24小时保姆式服务。

　　电动汽车将大量面市 推广瓶颈为充电桩

　　对于纯电动车在民用领域的普及问题，林总表示，此前，有专家认为，大概2030年到2040年，电动汽车将大量的进入市场。但是由于能源问题、环境问题，中国政府对新能源汽车越来越重视，对新能源汽车战略推进步伐更快，估计很可能在2015年到2020年大量推向市场，这与我国汽车发展规划—2020年500万辆市场规模的目标一致。

　　对于电动汽车有哪些瓶颈亟待突破，林总认为，过去大家公认，电动汽车推广难在技术瓶颈即电池问题，但*近几年，我国大力推新能源汽车，电动汽车可用性大大提高，比如北汽新能源远郊区县运行的出租车，20多度电可以跑150-200公里，基本可用，并将进一步提高可用性。当前在中国电动汽车推广过程中，有一个更大的制约条件，即充电设施的场地问题，随着电动汽车数量增加，这一问题会越来越明显。据了解，国内已经有个别城市出来政策，关于新建房屋建设规定一定要留多少个充电桩。充电桩问题一旦列入法律，对电动汽车将是利好。

　　北汽新能源非做样子 是自主发展突破口

　　林总表示，我国现在面临着经济快速发展，对能源的消耗是全世界*大的，在能源的使用上，需要开展革命，从这个角度讲，电动汽车一定是大势所趋，是发展的必然趋势，尽管它会有这样那样的问题，但是肯定要发展，单纯从技术角度看，可能看到电动汽车电池的问题、电机的问题、续驶里程的问题，但若纳入国家发展战略，这些都是小问题。

　　他强调，北汽发展新能源，不是做样子，是把新能源作为北汽自主品牌的战略突破口来布局。