据悉,工信部已初步同意将我省列为国内首个低速电动汽车推广试点省份。作为低速电动汽车生产大省,我省目前在汽车审验、上路管理等环节仍存在较大障碍。省经信委建议省里选择部分地区作推广试点,完善管理使用办法,规范引导低速电动汽车产业发展。

由山东泰汽生产的电动汽车排队下线。

有群山无高峰

　　“电动汽车近年来发展迅速,涌现出了众多品牌,但是‘有群山无高峰’,没有特别突出的领军品牌。”山东泰汽电动车辆有限公司品牌策划部副部长刘晓东告诉记者,仅潍坊的电动汽车企业就有10家,年生产能力达到25.8万辆。

　　据刘晓东介绍,电动汽车的主流车型为低速车,车速低于80公里/小时,生产厂家多为新兴的电动汽车企业,如泰汽、雷丁、时风等,像江淮、比亚迪、北汽等汽车传统厂家生产的挂汽车牌照电动车,时速则多在80公里/小时以上。

　　另一家电动汽车企业的工作人员说:“如果以价格划分的话,销售价格在4万元以上的是中高端电动汽车,销售价格在4万以下的是低端车。”

　　根据泰汽的市场调查,相同价位的各品牌电动汽车销量相差无几。由于电动汽车品牌繁多,使得消费者缺乏品牌认知度。

　　值得注意的是,电动汽车产业处在起步阶段,国家尚未出台行业准入标准,生产企业良莠不齐。“个别生产厂家就是小作坊,产品质量很难保证。”有业内人士称,需要国家尽快设置行业门槛进行规范。

续航能力等成发展瓶颈

　　“受经济大环境影响,今年有部分电动汽车厂家态势不好,资金周转不灵,濒临倒闭。”泰汽副总经理牛世健判断说,目前国内整个电动汽车产业都处在淡季。

　　不过,在牛世健看来,眼下的淡季并不为惧,阻碍电动汽车发展的几大制约因素才是亟需解决的难题。首当其冲的便是电动汽车的续航里程问题。

　　记者了解到,受限于电动汽车目前的电池技术条件,多数电动汽车续航里程较短,续航能力和充电时间成为困扰电动汽车发展的主要制约因素。目前,电动汽车充电桩多为220伏家用电,无法实现快速充电。

　　实际上,电动汽车厂家已经加大对电池性能的技术研发投入,以期增加电动汽车的续航里程。以泰汽为例,其企业的核心技术就是锂电池。

　　刘晓东告诉记者,泰汽新开发的锂电池,从120AH增加到了132AH,这让电动汽车多跑十多公里。泰汽还在进行低温性能研发,锂电池在冬季里受影响较大,在技术难题攻克后,目标是今后在零下20度的环境中,锂电池受影响程度不超过5%。

　　也有不少电动汽车企业提出电动汽车车身轻量化,在不影响安全性能的前提下,通过减轻车身自重来增加续航里程。

　　除了续航里程外,消费者消费习惯、基础设施配套不足、政策支持力度不明确,都是困扰电动汽车发展的制约因素。

　　目前,多数消费者还未完全接受电动汽车,不少消费者爱将普通汽车标准与电动汽车相比较。“在有电动汽车生产厂家的地市,电动汽车市场接受能力较高。”刘晓东说。

　　而充电桩等电动汽车基础设施配套并不足,让电动汽车出现充电难题。来自国家电网潍坊供电公司的数据显示,在2010年到2011年期间,该公司在潍坊部分小区建设了29个公共充电桩。这显然是不够的。

寿光昌乐开始办理挂牌

　　在牛世健等业内人士看来,除企业亟需攻克的技术难题外,政府支持政策的力度左右着电动汽车产业的发展。

　　2012年,潍坊被列入山东省小型纯电动汽车管理试点,有4家企业被列为试点企业。今年3月,潍坊市经信委对全市电动汽车生产运营管理情况进行了一次调研,调研内容包括电动汽车生产企业基本情况、电动汽车管理试点做法打算、当前电动汽车的发展形势分析等。

　　3个月后,潍坊市成立了电动汽车管理工作领导小组,旨在加强推进当地新能源汽车发展,引导规范小型纯电动汽车管理试点工作。领导小组涉及到市发改委、市公安局、市交通运输局、市质监局、市规划局、国家电网潍坊供电公司等多个部门。并且,福田雷沃国际重工股份有限公司诸城车辆厂、潍坊瑞驰汽车系统有限公司、山东泰汽电动车辆有限公司、山东比德文电动车公司等试点企业也被纳入到这个领导小组中。

　　记者注意到,该领导小组的职责有,制定电动汽车充换电设施及配套系统的建设规划并投资建设,以及做好电动汽车车辆上路、牌照发放等工作。

　　寿光市已率先在潍坊办理电动汽车挂牌业务,并通过政府集中采购电动汽车的方式,推动当地电动汽车产业发展。*新数据显示,自去年7月31日开始实施电动汽车挂牌以来,寿光市车管所已办理630余笔。

　　9月16日,昌乐县也正式施行《小型纯电动汽车管理暂行办法》。根据《办法》,电动汽车必须到公安机关交通管理部门进行注册登记,由管理部门核发号牌和行驶证后,才可上路行驶。小型纯电动汽车号牌末尾加“电”字。《办法》明确要求,小型纯电动汽车限于在1级以下(含1级)公路和城市道路行驶,走机动车道,并要求驾驶人员应当取得C3及以上驾驶证。