对于电动汽车，乐观者如是说：资讯公司弗若斯特沙利文在其《2013年全球电动汽车市场战略展望》报告中称，随着成本下降，2018年全球电动汽车销量将达到270万辆。而悲观者则说，即使在美国，纯电动汽车和混合动力汽车加起来所占的份额仍不足1﹪，遑论其他市场？中国电动汽车市场将有何表现，决策者和消费者又将如何选择？

　　政府补贴力度越来越大

　　北京市交通委负责人近日表示，在北京购买纯电动汽车仍需要通过摇号的方式，指标将从每月两万辆机动车中划出一部分，使总量保持不变，每辆纯电动汽车用户将获得约12万元的补贴。北京市交通委科技处李华明在接受记者采访时表示，“因为要控制总量，所以要通过摇号，但是因为先期的人数少，可能刚开始的时候中签率会高。”

　　据北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如介绍，《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法》已报到相关政府部门审批，目前未接到要求对其进行修改的通知。北京市对电动汽车的态度是稳妥推进，《管理办法》有望在11月底正式出台。

　　虽然购买电动汽车参加摇号，但刚开始中签率应该很高，还有政府补贴，因此，很多消费者对电动汽车相当期待。但电动汽车作为一种新的出行工具，涉及安全、价格、充电设施等诸多问题。陈贵如介绍，《管理办法》一直未正式出台，一方面是政府态度谨慎，另一方面也是给整车企业、相关配套、售后服务等各个消费者关心的环节完善的时间。

　　鉴于巨大的市场前景，即便政策尚未出台，很多汽车企业已经准备好了产品。如果《管理办法》正式出台，又没有地方保护的话，北京市民将迎来一个多姿多彩的电动汽车时代。

　　续航仍是大问题

　　即使解决了自家充电桩问题，开着电动汽车出门还是有点担心会中途没电。在通过对几款电动汽车的试驾对比后，《中国汽车报》节能与新能源汽车事业部运营总监纪会卿认为，对于北京这样的大城市，300公里续航里程是*低限。在开北汽E150EV和长安E30时，由于续航里程不超过200公里，纪会卿出门前要先做规划，都去哪儿、在哪儿能临时充电，这些都要计划好。如果电动汽车的续航里程达到300公里，开着它就不会焦虑，不用担心路上找不到可充电的设施。当然这个里程因人而异，有人生活半径小，或者所在城市小，自然不需要太长的续航里程。

　　充电桩要先建

　　北京市科委主任闫傲霜接受本网记者采访时透露，今年本市将有5000辆电动汽车上路，其中包括首辆私家电动汽车。闫傲霜表示，作为缓解交通拥堵和空气污染的重要措施，新能源汽车的各项补贴措施也将同步实施。今年本市还将扩大充电桩的建设，选择合适的停车场等新建充电桩，共计新建6000个。

　　想开电动汽车，**件事就是要装上充电桩。可一提到充电桩，很多消费者都会有畏难情绪，觉得如果自己想办法在小区里装充电桩，似乎是不可能完成的任务。纪会卿用切身经历告诉记者，只要发挥自己的主观能动性，安充电桩没有想象中那么难。

　　首先是申请，纪会卿说，向北京市电力公司提出申请后，很快就获准了，并转给了海淀区供电局，没过多久，技术工程师前来看现场，提出施工方案。“当我向物业的电工张师傅提出安装充电桩的要求后，张师傅说要请示领导，他的领导则表示要征求业主委员会的意见。”纪会卿说，“协调好业主委员会，还要协调消防部门。小区物业的人告诉我，他们担心消防部门检查时看到安装了充电桩，认为不安全，如果这样的话会被罚款。”

　　消费者*担心半路没电

　　如果给你一辆电动汽车当座驾，你*担心出现什么状况？多数人的答案是“没电”。不错，电动汽车之所以总是让人心中惴惴，就是因为害怕在前不着村后不着店时，车子突然没电了。已试驾了几个月电动汽车的纪会卿则认为这种担心完全没必要。他告诉记者，“我现在开的电动汽车充电桩安在了单位，所以在单位我一般尽量充满电。由于电动车使用的是普通的电源，在家我也插上，一般能充到够用。如果开着车出门办事，我就特别留意哪有电源，其实，只要用心，你就会发现，电源到处都有。比如公共停车场，总有些电源是他们自己保洁啊什么用的。这时只需给人家5块钱，就能充个几十分钟。”

　　开电动汽车半路没电了怎么办？这个问题对于纪会卿来说不是问题。“给你举个例子，比如我开的这款车充一次电跑300多公里。充满一次跑6个小时。其实你知道，是够用的。大家对半路没电都很担心，我们有个活动叫‘电动北京伙伴计划’，给北京市民提供试乘试驾的机会，其实我一直建议大家去试试看”。为打消私人用户对使用电动车的一些疑虑，“电动北京伙伴计划”推出一个活动，给很多准备租用或购买电动车的市民提供试乘试驾的机会，让用户体验真正零排放、零油耗的驾乘乐趣。“参加试乘试驾后的车主通常有一个很大的感受，就是在试之前，大家觉得有各种各样的疑问，质疑说这个车子半路没电了怎么办？在什么地方充电等等，但是实际试完后就没有问题了，大家觉得这些事没有想象的那么复杂”。

　　电动汽车中国处于比较**位置

　　中国在电动车的研发和生产方面依然具有优势，在亚洲国家比如日本、韩国，欧洲如德国这些地方，整体都处于一个摸索的状态，观点也不一样，有的国家的汽车厂家发展相对比较小型的电动车，完全做一种通勤车，就是上下班来使用的。有的厂家做得比较大，把电动车的服务对象定位于普通车车主。

　　纵观国际电动汽车市场，美国发展得比较好，除了特斯拉以外，还有沃兰达之类品牌。以特斯拉为例，它在做车的同时，自己解决电的问题，当你购买比较高档的一款车，用电不花钱，特斯拉自己建好了很多充电站。那么特斯拉的成功案例能否在我国复制呢？纪会卿认为，“在中国比较困难，因为中国的电都是国家电网在做。法国的模式叫”分时租赁“，我觉得这个思想挺好的。你的目的是用车，我保证你有车用，但你不见得非要拥有这辆车”。电动车因为要充电有不方便的地方，但是在租车来讲反而变成优势了，纪会卿说：“因为有个固定的位置，假如现在用一辆车，选好了目的地停车场，用完车在停车场实时结算。有了充电桩做个基地，反而分时租赁这方面成为了一个优势，我们一直在关注有关电动车分时租赁的计划”。将来电动汽车的发展到底是怎样的？纪会卿认为未来汽车的电动化肯定是一个趋势，但到底怎么个电动化法，现在全球都处于摸索的阶段。他个人认为其实中国现在还处于一个比较**的位置。