轻质而坚固的设计是当前汽车发展的核心，汽车驶入“塑料时代”已然成为一种趋势。更炫的是，*新的塑料板材可实现汽车从骨架到面板的全身塑料化。

　　业内认为，开上“全塑料”汽车不仅需要厂商耗资投入，还需要政策法规的大力支持，否则很难落地开花，或会陷入像新能源车“跑不动”的尴尬局面。

　　“三明治”新材料让汽车变得轻盈多变

　　很多消费者都希望在汽车设计过程中享有*大的自由度，比如采用个性化和独特的设计，且具有轻质、节能、节约使用成本和环保的优点。

　　如今，这一想象已不再是空想。德国拜耳材料科技近日公布了一项*新的研发成果——A级表面的复合材料，它整个结构就像“三明治”一样，从玻璃纤维增强型聚碳酸酯基体材料到聚氨酯泡沫内芯，再到采用聚氨酯原料制成的双组分外饰涂层体系。这样的一种设计不仅可以使车身更轻，而且可以保持车内温度，与外界绝缘，有效减少空调系统压力，对节能环保起到非常大的贡献。

　　拜耳材料科技亚太区乘用车市场经理关键告诉记者：“如果汽车厂商愿意，这一材料可以直接从天窗一路延伸到后掀背门，把许多独立组装的金属部件融合在一起，在需要的地方增加强度，在不需要的地方减少材料降低重量，大大降低传统金属材料装配的成本。另外，这种”三明治“结构还能大幅提高抗冲击性能，且价格上比碳纤维增强的复合材料要低很多。

　　值得一提的是，玻纤增强的聚碳酸酯复合材料借助一种特殊的功能膜，可以实现汽车自由变换颜色，满足消费者个性化的需求。

　　汽车专家贾新光表示，当下资源稀缺、油价大幅波动、环保型产品的需求量不断增加，采用新型材料制造汽车，顺应汽车产业发展的潮流。

　　中国市场成为兵家必争之地

　　据全球市场研究公司Markets　and　Markets的报告，全球汽车塑料市场发展迅速，未来5年全球汽车塑料消费量将保持13.4%的年速增长，市值将由2012年的216.17亿美元激增至2018年的461.12亿美元。其中，2012年亚太地区成为世界汽车塑料消费*大地区，占总量的50.5%，其次是欧洲28%，北美11.3%.

　　长城汽车材料工程部部长杨红新说，以聚碳酸酯为例，由于在设计上具有灵活性、创意性，再加上汽车车灯已设计成LED灯，目前全球95%的汽车前大灯都使用了这一技术。

　　不仅如此，杨红新还表示，目前聚碳酸酯材料在奥迪A1，大众polo等车型的天窗边框批量应用，国内部分主机厂如上汽、长安也已开展其应用在天窗、三角窗等部件的技术开发工作。随着该技术的不断成熟、成本不断降低，塑料会成为国产车的应用趋势。

　　作为全球*大的汽车销售市场，业内预计“塑料时代”下中国会成为各家争夺的焦点，因为无论是零部件商还是汽车厂商，都在不厌其烦地大谈中国市场的重要性。

　　“近年和中国汽车厂商合作后发现，本土企业在创新过程中不仅没有包袱，而且敢于使用新技术。对于很多外企而言，只有现在深耕，才有望日后获得更多份额。”拜耳材料科技全球总裁唐佩德接受记者采访时说。

　　新技术何时飞入寻常百姓家？

　　“它从研发到小批量生产再到让老百姓买得起、开得上，除了技术进一步提升外，还需要汽车厂家的投入生产，以及消费政策鼓励和法规约束的共同推进。”关键说。

　　贾新光也表示，目前，车企都在研发各种新技术，但主要还集中在配件和内饰上，要想整车都使用这种新型材料还需要进一步的试验。例如开发出更好的系统来处理原料，降低成本，以及供应链如何更好地互相合作等。

　　另外，虽然电动汽车对轻量化的要求远远高于传统汽车，高性能材料的提升可以大力推动电动汽车的发展，但是记者采访发现，这一市场前景并不那么乐观。

　　“例如在纯电动汽车方面，自2009年国家出台鼓励私人购买纯电动汽车试点政策以来，时至今日，6个试点城市中仍有部分没有推出地方实施细则，国家试点的补贴政策无法实施。”比亚迪汽车销售有限公司公关部经理杨昭说。

　　海外的情况也不尽如人意。德国航空航天研究中心（DLR）的*新调研结果显示，汽油和柴油动力车型才是德国人的*爱，到2020年仅会有4万辆电动车行驶在德国街道上，仅占所有动力车型的3%.

　　事实上，从环保角度而言，电动汽车产业发展还与政府部门建立跨部协调机制，加快制订配套政策措施有关。专家认为，有约束力才会有动力，才能倒逼“零排放”的电动汽车“加速跑”。

　　国务院发展研究中心研究员陈清泰表示，在这一轮汽车动力技术革命当中，闪亮的不是通用，不是福特，而是没有任何汽车背景的特斯拉，再次表明了替代性技术变革者的发展机会。大量新进入者会激励和鞭策既有企业跟进，新进入者的技术突破，也会为包括既有企业的技术集成提供技术要素。